Come Filadelfia I

Il lato sud dell'Interstate 95 è stato riaperto poco dopo mezzogiorno del 23 giugno nel nord-est di Filadelfia, appena 12 giorni dopo che un incendio aveva distrutto un ponte.

Foto per gentile concessione del Dipartimento dei trasporti della Pennsylvania

lMeno di due settimane dopo l'incidente di un'autocisterna e l'incendio che avevano distrutto un ponte dell'Interstate-95 nel nord-est di Filadelfia, l'autostrada è stata riaperta al traffico su un manto stradale temporaneo il 23 giugno. I lavori accelerati per riaprire l'autostrada, che ha un traffico medio giornaliero di Quasi 160.000 veicoli, inclusi circa 13.000 camion, sono il risultato della collaborazione tra appaltatori, fornitori di materiali e lavoratori sindacali con funzionari locali, statali e federali, ha affermato il governatore della Pennsylvania Josh Shapiro (D).

"È una strada fantastica", ha detto. "L'ho appena attraversato per arrivare qui."

Prosegue il progetto di emergenza per ricostruire il ponte dopo lo schianto e l'incendio dell'11 giugno.

L'incendio ha causato il crollo del lato in direzione nord del ponte con travi a I in acciaio saldato lungo 104 piedi e ha lasciato strutturalmente instabile il lato in direzione sud della campata sopra l'uscita di Cottman Avenue, secondo il Dipartimento dei trasporti della Pennsylvania. L'autista del camion, Nathan Moody, è stato ucciso.

Mentre i vigili del fuoco hanno impiegato ore per tenere sotto controllo l'incendio alimentato dalla benzina, un appaltatore aveva le sue attrezzature pronte sul posto lo stesso giorno per iniziare i lavori di demolizione 24 ore su 24. I funzionari di PennDOT hanno arruolato due appaltatori che lavoravano su altri progetti nelle vicinanze per farsi carico del progetto di emergenza. C. Abbonizio Contractors Inc. con sede a Sewell, NJ, che aveva lavorato a un progetto di interscambio nell'area come parte del programma “95 Revive” di PennDOT, ha completato la demolizione del vecchio ponte in soli quattro giorni.

Appena a sud del sito, Buckley & Co. Inc., con sede a Filadelfia, stava lavorando al miglioramento della rampa allo svincolo della I-95 e al Betsy Ross Bridge, che attraversa il fiume Delaware fino alla contea di Camden, NJ PennDOT ha assunto l'appaltatore per guidare la ricostruzione d’emergenza del ponte distrutto. Carroll ha affermato che la società "ha controllato tutti i blocchi" di ciò di cui l'agenzia aveva bisogno.

Chad Lavallee, ingegnere e geometra di Buckley, nota che l'azienda aveva precedentemente lavorato al progetto di emergenza di PennDOT del 1996 per riparare la I-95 dopo un massiccio incendio di pneumatici. Ha detto che il proprietario Rob Buckley ha spostato personale e attrezzature da altri tre posti di lavoro per portare a termine il lavoro accelerato.

"Rob ha tirato fuori tutto ciò che avevamo", ha detto Lavallee.

Shapiro ha detto che gli esperti presenti sulla scena il giorno dell'incendio avevano previsto che ci sarebbero voluti mesi per riaprire la I-95. Tuttavia, il personale di PennDOT ha collaborato con gli appaltatori e la società di ingegneria Benesch per sviluppare un piano per riaprire prima l’autostrada. Hanno deciso di sostenere una superficie stradale temporanea riempiendo una sezione dell'attraversamento con 8.000 m3 di aggregato di vetro espanso.

Il materiale è realizzato con vetro riciclato da Aero Aggregates of North America, un fornitore di materiali con sede fuori Filadelfia, nella contea di Delaware, Pennsylvania. Il materiale leggero era necessario perché ci sono due linee fognarie che corrono sotto la strada e il normale riempimento avrebbe potuto causare assestamenti quelli, ha detto Lavallee. Ha anche altri vantaggi, come quello di essere lavorabile anche sotto la pioggia perché non si infanga. L'appaltatore ha utilizzato una coppia di trasportatori Telebelt e due Bobcat cingolati per spargere il materiale di riempimento.

Per mantenere il riempimento in posizione, il segretario statale ai trasporti Mike Carroll ha affermato che gli equipaggi hanno costruito muri costituiti da dozzine di pannelli da 13.000 libbre. Lavallee ha affermato di aver utilizzato due gru per posizionare il parapetto prefabbricato Gravix e le lastre di momento del fornitore H&K Group Inc.

"Ciò ha accelerato il processo di settimane, perché normalmente dovresti versare una seconda lastra e poi versarci sopra un parapetto", ha detto Lavallee.

Tali pareti sono rinforzate con una geogriglia in poliestere ad alta tenacità fornita da Huesker North America.

SJA Construction, con sede a Filadelfia, ha quindi aperto il 14-in. asfalto sopra il riempimento in circa un giorno, e Faddis Concrete Products ha fornito le barriere spartitraffico prefabbricate, ha affermato Lavallee. La pioggia minacciava di rallentare la pavimentazione e la rimozione del manto stradale temporaneo, poiché era necessaria una finestra di tempo asciutto di 12 ore. Lo stato ha chiesto aiuto a Pocono Raceway, che ha fornito il suo essiccatore a getto montato su camioncino per mantenere la superficie asciutta.